“我从前是做销售的，经常不在办公室，网上买了东西，常面临要同事代收货代付款的问题，让同事垫钱也不大好，经常就是如果知道下午快递到，我一下午就不出去了。”胡清说，她的创业动机来自实际的烦恼，意识到这个市场需求，便全力投入到“24小时自助快递站”项目中。
2009年，胡清创立上海宝清智能科技有限公司(原名上海哲哲网络有限公司)，开始致力于提供24小时自助快递站的整体解决方案。这种自助快递站由硬件设备，设备端软件，后台软件三大部分组成。能够实现快递包裹的自动收发和远程查询及控制，而且节能环保，对电子商务最后一公里的物流难题来说，是一种有益的解决方式。
“24小时自助快递站理想的发展模式，将有大量的数据交互。直观点说，有点像银联、银行、存取款机和客户之间的关系，自助快递站相当于存取款机，后台相当于银联，快递公司相当于银行，电子商务公司相当于银行的大客户。电商的商品一出库，数据就会传到后台，商品交给快递，快递投到柜子后，系统会给电商和快递总部一个信息，同时通过移动公司的后台发短信给消费者。消费者输入密码取走商品后，后台将数据传给电商和快递。再复杂一点，需要货到付款的商品，需要输入柜子密码并刷卡付费，那又多了一步和银联的数据交互。”胡清介绍，自助快递站需要与电商、快递公司、移动公司、银联，甚至物业进行数据交互，同时他们也都可以在自助快递站的后台网站上查询。“24小时自助快递站有跨行业跨企业协调上的难度，关键在数据，快递公司几十家，比较大的也有七八家，这决定了我们只能走‘银联’模式，做第四方物流信息平台。”
目前来说，这种设备还不具备大规模运营的条件，除了用量较少导致成本较高外，最主要的问题就是谁来做商业运营。由于市场没有先例，量又比较少，数据交互量不够，胡清说，目前模式还不成熟，还需要时间的检验。
“技术实现不是难点，难点在运营方如何有效地切入市场需求，协调好相关方的利益，建立信任。”胡清说，技术只是管理的工具，他们前期一直在做技术上的防范和实现，但几年来的摸索，让她认识到自助快递站的出路在于做好运营，组织好相关方，哪些是消费者要遵守的事项，哪些是快递公司承担的责任，以及物业要尽到什么职责，必须规范好，比如消费者不要寄违禁的东西，如易碎品、爆炸物等，快递公司也不要把外包装破损的包裹放进去。这些人为的因素一定要界定好，双向约定才能建立信任。
谁来运营这种自助快递站?国际上，日本和欧美走了不同路线。24小时自助快递站集“邮筒”和“信箱”于一身，邮筒是邮递企业投放，信箱是开发商配备。日本选择的是“信箱模式”，一部分是开发商、物业公司在做配备，一部分是第三方运营。在日本，这种模式已经很成熟，自助快递设备已经成为建筑物的标准配置，据了解，99.1%的新建筑和86%的旧建筑，都配有收发设备。除了收发包裹，它还承担了便民服务的功能，比如给电动车充电，一些简单的紧急医疗设备，如心脏起搏器，一些家里不常有的工具，如扳子、钳子等，都能刷卡使用。在欧美，自助快递站则是“邮筒”模式，主要由快递公司投放运营，比如DHL、荷兰邮政，美国运营这种自助快递设备的是各大邮递企业和电商亚马逊。
在国内运营这种自助快递站，最大的挑战在于人们怎么接受这个概念，如何平衡好各方的利益。到底应该由谁来出钱投资，消费者的钱，是该给物业还是给快递公司?目前，大家还没有达成一个共识。
如何去发现市场需求，如何满足各方意愿，达成全社会认可的利益分配方式，是一个长期的过程，也不是一个公司所能达成的，它需要全社会的协调和努力。
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Post By：2013/6/14 15:48:52
